Дизель. Проблема-чёрные выхлопные газы

Есть такое понятие у механиков"форсунки льют"

Кстати когда они льют, то получается однонаправленный взрыв в цилиндре именно в том месте куда льет форсунка. Так вот когда снимаешь такой поршень, то он оказывается весь в выщерблинах в основном именно в этом месте и нередко от такой работы лопается (скажем так, что бывают случаи что лопается).

Да и не вздумай лить ПЕТРОЛь или как его. Не пройдёшь.

VODIMEDу. Чёрные выхлопные газы в первую очередь могут быть из-за форсунок.Есть такое понятие у механиков"форсунки льют" хотя они должны распыливать топливо в пыль.Льют ,значит вышли из строя распылители на форсунках и вместо распыливания они просто подают топливо струей. Врезультате топливо не сгорает полностью ,выносится в раскаленный коллектор и естественно дымит,отсюда теряется мощность. В первую очередь сам сними форсунки,отнеси или в гараж или свяжись с ребятами вфоруме которые занимаются машинами.Они тебе их прессанут,посмотрят какой распыл, при каком давлении срабатывают и при необходимости заменят на форсунках распылители и подрегулируют давление срабатывания форсунок согласно марки вашего авто. Дело это минутное и без лазанья в мотор .А если уже это не поможет тогда смотри выше там ребята предлагали.
У меня 4 года назад был ФОРД ЭКСКОРД -дымил как падла.Бывало как пойду на обгон посмотрю в зеркало ,а заднюю машину-то и не видно-так на душе приятно. Я не задавался целью избавиться от дыма т. к. хотел её продавать. так вот я 3 раза проходил на ней тех. осмотр. Обьясняю как, оставляешь в баке литров 10 дизеля и доливаешь туда литра 3 бензина.Едешь проходишь тех осмотр без проблем,выезжаешь сразу доливаешь дизель полный бак. ТАк проходил не только я.
УДАЧИ.

Уважаемый, Gnome! Чувствую в Вас специалиста по дизелям. У меня Тойота Карина 98-го года, 2-х литровая. Проблема вот в чем: при переключении на вторую-третюю передачу-машина двигается рывками, которые погасить можно только сбросом газа. Вторая проблема это потребление. Уж сколько ни крутили: то тупая становится очень, то несется как сумасшедшая, но потребляет одинаково, приблизительно 10 л. на 100км. Ученые верблюды подозревают неполадки с турбиной. Не знаю, так ли это на самом деле, но сама мысль обо этом приводит меня в трепет... Можете ли вы подсказать, подходят ли мои симптомы к этой проблеме и в худшем случае, ремонтируется ли эта турбина и кем...
Жду ответа как соловей лета.

[quote="vodimed"]Что сделать, чтобы машина не дымила?

Почему , вообще, дизель-мотор дымит?

Мотор 1,7 Исузу без турбо на астре.
Открывая крышку маслозаливной горловины брызгает масло. Глушак тоже старый. Год назад особой проблемы не было - залил адитив, поездил на третьей передаче - выброс уменьшился.[/quote]У меня здесь уже 5 дизель. Я не сильно крутой специалист в области моторов, но у своил одно точно- если брызгает масло это жопа. А как вылечить это, и возможно ли это думаю знатоки объяснят.

Сами так называемые кулачки, могут влиять на данную проблему через уменьшение зазоров между рабочей частью кулачка (нажимной) и штока клапана, но они должны быть регулируемыми. Или у тебя они не регулируемые. Извини что на "ты". Если есть износ , значит появляется повышенный стук (более высокой частоты , чем вращение коленвала и его легко определить). Если зазор сильно увеличен, то как следствие клапан открывается не на полный ход, а отсюда ухудшение продувки цилиндров и застой газов, а уже отсюда отложение "кокса" и на тарелки клапана и на штоке . Так что неплотность прилегания клапана из-за отложения кокса может быть первой причиной потери компрессии, плохой тяги двигателя и т.д.
Второй причиной может быть износ направляющих втулок клапанов, что приводит также к появлению вышеописанных причин. Судя по твоему описанию если у тебя бросает масло при открытой крышке (а кстати как бросает : только масло или еще дым идет и мерял ли компрессию, а то маловато данных для рассуждений, так как не видя мотора трудно что-либо утверждать. Есть ли у тебя "компрессометр", так как без измерений трудно что-либо говорить. Если есть то даю методику определения проблемы "клапана":
1. Выворачиваешь форсунки (свечи- для бензиновых) во всех четырех(пяти. шести и т.д.) цилиндрах,вкручиваешь компрессометр и 3-4 секунды прокручиваешь стартером, потом снимаешь показания. И так для всех цилиндров.
2. Далее делаешь последовательно для каждого цилиндра следующее: заливаешь в цилиндр 50 гр моторного масла, вкручиваешь компрессометр и опять делаешь замер. Если компрессия увеличилась значительно (приблизительно на порядок) значит клапана хорошо притерты, если же показания увеличились незначительно (на несколько единиц) то клапана как говорят механики - "не держат" и требуют притирки.
Сделай эту операцию и напиши , что получилось а потом будем думать. Успеха.

И кстати ты поставил кулачки с аналогичного мотора или нет, я имею в виду все размеры и хода твоих кулачков.

Ну наверное кто ремонтом занимается у них есть. Но здесь он бешенных денег стоит и главное чтобы под твою форсунку был. Ну а то что дыма ты не заметил это уже дает надежду. Спроси у тех кто дает рекламу здесь по ремонту, может и позаимствуют.