Ищу, провода высокого напряжения

[quote="Василич"]
Да...безумству храбрых поём мы песни... :D
Про себя скажу- когда то мы тоже обделывали, обвешивали свои восьмерки и девятки, пороги, бампера, спойлера, диски расширяли(литых не было :( )И что- на пол года не хватало,..с бардюра сьехал- порога нет, ..чуть зазевался- передний бампер наполовину стёрт, друг облокотился- задний спойлер пополам :D ...Да и само отваливается, от тряски...ржавеет...
И всем это в одно время надоело...
Теперь у меня и мыслей нет прикрутить на своё авто что то...[/quote]

Во-во. Лишний вес и головные боли. Еще испорченные нервы и с кем-то отношения... А оно надо??? :lol:

[quote="Vova"]А вот чем занимаются братья с востока :lol:
Или феррари японамать :wink:
[url]http://www.j-body.org/forums/read.php?f=6&i=54674&t=54674[/url][/quote]

Да...безумству храбрых поём мы песни... :D
Про себя скажу- когда то мы тоже обделывали, обвешивали свои восьмерки и девятки, пороги, бампера, спойлера, диски расширяли(литых не было :( )И что- на пол года не хватало,..с бардюра сьехал- порога нет, ..чуть зазевался- передний бампер наполовину стёрт, друг облокотился- задний спойлер пополам :D ...Да и само отваливается, от тряски...ржавеет...
И всем это в одно время надоело...
Теперь у меня и мыслей нет прикрутить на своё авто что то...

[quote="Vova"]Я к стати тоже преверженец японцев :lol:
И согласен, что только в общении можно узнать что то новое и полезное.
Как говорится одна голова хорошо, а десять :roll:[/quote]

Вот еще чуток о тюнинге...
[url]http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?s=&threadid=55107&perpage=15&pagenumber…]

[quote="Василич"][quote="Vova"]Ну на эту тему можно спорить до безконечности.
Да, на современных моторах вытащили коленвал из маслянной ванны, что бы снизить трение.
Но кто нибудь видел что происходит в моторе ниже поршней во время его работы?
Масляный туман, так вот чем быстрее частицы масла будут стекать с полированного шатуна тем лучше будет теплоотвод.[/quote]

Хороший ответ... :D
А вообще здесь , хотелось бы общаться, кто что знает-выкладывайте, кто прав,кто нет- на ус наматываем..,кругозор расширяем.
Одна голова хорошо, а много- еще лучше :D[/quote]

Интересуюсь япошками,вот нарыл,там много чего... инфо по двигателям не очень много,но как бы косяков серьезных не обнаружил,полезно почитать.
[url]http://www.japcar.ru/engine.htm[/url]

Согласен, полностью с тобой Василич, только через информативное общение, а не через "подъебничество" (прошу извинить меня за это выражение) мы хоть как то на русском языке можем продвигаться в этом направление.....
Ну уже сегодня наверное не будет сил нажать на клавишу....
Еще раз всех с нашим международным женским днем, не было бы наших женщин, то как бы мы сегодня пили за них :D

[quote="Vova"]Ну на эту тему можно спорить до безконечности.
Да, на современных моторах вытащили коленвал из маслянной ванны, что бы снизить трение.
Но кто нибудь видел что происходит в моторе ниже поршней во время его работы?
Масляный туман, так вот чем быстрее частицы масла будут стекать с полированного шатуна тем лучше будет теплоотвод.[/quote]

Хороший ответ... :D
А вообще здесь , хотелось бы общаться, кто что знает-выкладывайте, кто прав,кто нет- на ус наматываем..,кругозор расширяем.
Одна голова хорошо, а много- еще лучше :D

Ладно Вова удачи тебе, и жену если имеешь поздравь с праздником, все на сегодня закончили :D

[quote]Были правда и проколы, особенно с Т образными поршнями, на 8000 об борвало днища поршней
[/quote]
Вот поэтому их обрезают заранее, чтоб не обрывало, хоть и не Т-образные, но юбки укорачивали
. Это все на мотиках я проходил. :!:

[quote="Андрей 2003"]Если посмотреть на возможности предлагаемого чип-тюнинга и вы увидите , что не все модели позволяют достичь ваших 20 %
Всем привет и с праздникоом :)[/quote]

Если все так просто, зачем возиться с механикой? Или ресурс падает? Так он в любом случае падает, если мотор форсировать

все зависит от диапазона, для каждой конкретной модели мотора(в зависимости от ЕСU) прирост мощи зависит от многих факторов, которые у меня лично просто терпения описывать не хватит. Необходимо смотреть диаграммы фаз впрыска и зависимость например, если поднять наддув впрыска (кол-во топлива)..... других диаграмм..... и все это сводить к максим. оборотоам..... так как только на них можно получить реальную картину, что управление впрыском работает не пересекаясь и не мешая другим сигналам, речь идет о контролируеммом впрыске.
А вообще с праздником всех наших женшин :!: :!: :!:
Извиняюсь за спонтаннность своего поста :oops:
Если посмотреть на возможности предлагаемого чип-тюнинга и вы увидите , что не все модели позволяют достичь ваших 20 %
Всем привет и с праздникоом :)

[quote="Vova"]Так я америки то и не открывал :lol: ...[/quote]

Вот именно америка...нет там трения,ну если исключить пары палец и шейку.Уж инженеру то должно быть известно,что есть трение.Я вот тоже как бы с дипломом,и с двигателями знаком не по инету,но такое впервые слышу.
Кстати для друга Васильича,в турбокомпрессорах отродясь сальники не стояли и стоять не будут,там совсем другой способ уплотнения,типа лабиринтного.
По поводу балансировки,процедура хлопотная,и по моим понятиям прироста мощи не даст.Мощу берут от других процедурок,меняют степень сжатия,уменьшают сопротивления впускного коллектора,ставят воздушные фильтра с меньшими потерями,вылизывают выхлопной паук,ну и турбо,правда после турбирования,наоборот не стараються уменьшить вес поршней и шатунов,а наоборот усиливают их,ну и побрызгать маслом бы надо шатунишка ,типа насильно для отвода тепла и от него и от поршня.

ну, я полный профан, но говорят, что простое перепрограммирование бортового чипа, управляющего двигателем, может привести к увеличению мощности до 20 процентов. Это правда?

Вова полностью тебя поддерживаю, что "моща" по крохам со всего собирается, но хотел бы услышать более конкретных вещей и результатов :!:

Да... ничего нового значит, а я обрадовался думал........
Кстати по впускному коллектору: его необязательно шлифовать, так сейчас можно отлить пластиковый (из жаростойкого полимера), сам такой каждый день наблюдаю.....даже прозрачный...

[quote="zeef"][quote="Vova"]...( например трение не полированного шатуна о масло :!: :idea: [/quote]

Vova,что то не догоняю,о каком трении речь?неужели от степени обработки поверхности шатуна,можно говорить о существенном приросте мощи?даже о не существенном.Шлифануть конечно можно,красивый шатунишка должен получитья,но вот изменения в работе движка,типа прироста мощи,врядли заметят даже приборы.Коллектора шлифануть/внутри естесственно/это да,плюс большой и заметный,но чтоб шатуны...[/quote]

Да..это перебор...Это касается мотоциклетных двухтактных двигателей, там шатуны вообще по моему хромироваанные...,насоса маслянного у них нет, коленвал вращается в масле,тем и смазывается...,тут действительно это важно,трение о масло...
А у авто... :D Ни коленвал ни шатуны до масла не достают, масл. насос есть для смазки.
Вова что то не то прочитал... :(, вернее не там...Наверно в секретном каком то немецком сайте рассказывалось про форсировку двигателя "Мессершмит" :D

[quote="Vova"]...( например трение не полированного шатуна о масло :!: :idea: [/quote]

Vova,что то не догоняю,о каком трении речь?неужели от степени обработки поверхности шатуна,можно говорить о существенном приросте мощи?даже о не существенном.Шлифануть конечно можно,красивый шатунишка должен получитья,но вот изменения в работе движка,типа прироста мощи,врядли заметят даже приборы.Коллектора шлифануть/внутри естесственно/это да,плюс большой и заметный,но чтоб шатуны...

[quote="Vova"]В принципе статей на эту тему в инете полно, только надо рыться :lol:
А если коротко то с шатунами и поршнями тоже есть дело. Конечно коленвал не остается без изменений и маховик.
Да и поршни.
Все это облегчается по максимуму возможности и полируется для снижения трения ( например трение не полированного шатуна о масло :!: :idea: Очень сильно тормозит мотор на оборотах от 1000 до 2000. Ну и тд
Ну про мотор который сечас это просто Хонда 2,3 литра.
Летом у мня умерла головка на Ровере 623 с таким мотором.
Новая стоит 1800 евриков, купил мотор оказион и снял головку а старший сын помня моторы которые были сделаны нашел всетаки голову и теперь колдуем этот мотор для Хонды прелюд.
Уф, вроде хотел коротко а написал.. :oops:[/quote]

Не могу пройти мимо, когда то это делал сам...Тут множество рецептов, выбирай любой...Ну сначала- зачем все это- быстрее набрать скорость или побить рекорд скорости...
Обрезать поршня,взвешивать все, высверливать дырки в маховике...расперед. вал(валы) надо специальные, у них такой кулачок не острый..тупой..для дольшего выстоя клапана..,пружины жоще...
Ну а самое главное- правильно выставить фазы ...Я для этого делал звездочку на распред.вал регулируемую, на маховик надевал спец.колесо с градусами..и прям как положено- впуск за 22 градуса..выпуск 15( градусы конечно не помню точно.так, к слову)..так и настраивал.Результаты радовали...Теперь конечно мне это не интересно, есть дела поинтереснее :D
Ну все равно, желаю вам удачи, гонщики :D

Вова,
[quote]Ну про мотор который сечас это просто Хонда 2,3 литра. [/quote]
это такой как на прелюде стоит?"Дошик" как 1.6-16 только с обьёмом в 2.3-эго не хвалят-у меня был такой Прелюд с дефектом-шатун подстукивал,так его еле-еле за 1800Е сдышал-не хотел с мотором возиться а на замену такого двтжка ненашел,а тачка прикольная была-я на ней подурковал немного и скинул ничего почти не заработав,кстати не так давно видел её в таком же сост-и как я и продал на Капазе с той-же ценой :wink: там в неё мне что нравилось-все четыре колеса рулили,т.е. при повороте задние колёса тоже поворачивали :lol:
Вова!Удачи в доводке!

Вова , если не трудно сбрось в личку, что ты имел ввиду под балансировкой мотора. По впуску(наддуву) и выпуску вроде все понятно, "расжимка" по степени сжатия тоже, с "башкой" и "разфазовкой" (надо с распредвалами работать, а для них шлиф. и др. станки нужны, клапана и короткие пружины или с гидрокомпенсаторами колдовать) тоже ясно. Спрашиваю , потому что действительно имею неподдельный интерес., чтобы не отставать от действительности. Просто для меня балансировка (в своем чистом названии) идеальной представляется такой: я думаю, что на стенде "колено" надо раскручивать до рабочих оборотов и с помощью пьезоаксселерометров (вибродатчиков) стараться получить мин. значения, ну и по весам подбирать всю шатунно-поршневую группу . А на заводе делают только статическую балансировку, думаю никто их там не раскручивает.
Удачи.
З.ы. и что за мотор который разгоняешь?