проблема с электрикой - кто даст совет ?

а я бы начал с того что все клемы,разьёмы,массы и плюсы снял и почистил-наверняка где-то что-то окислилось вот и глючит.
Батарея-стартер-генератор-масса на кузове(их обычно нессколько у япошек)-ваша проблема мне кажется должна просто решаться :wink: :lol:
если не поможет,тогда надо лезть в генератор,а в целях экономии времени проще его заменить со шрота,но с гарантией :wink: :lol:
Удачи в решении!
ЗЫ Это тот ровер что с хонды скопирован-2.0 ТД?

Нет не ремонтируют это точно.
Я помню эти релюхи советские РР30 и т.д. = здоровые коробки, но их можно было лепить практически к любому авто.

Да все правильно..Андрей.Диодный мост- выпрямитель, генератор вырабатывает переменный ток, а нужен то постоянный.Ну а как они там вместе находятся..или рядом...все равно в генераторе.Навряд ли кто это ремонтирует здесь.

Просьба к Ефрейтору: не надо вгонять меня в краску :oops: Я бывает также ошибаюсь как любой человек.
И кстати если позволит Пионер, то хотел бы заметить сколько не проходись наждачкой по графитовым щеткам = толк один, точнее толку не будет, так как они имеют однородную графитовую структуру и не подгарают в отличие от коллекторный пластин на роторе генератора. Вот которые если имеется признак того, что они подгорели, можно пройтись нулевкой и потом уайт-спиритом или просто бензином промыть, так как оставшаяся мелкая медная крошка может создавать искрение в месте контакта щетки и разных полюсов (на коллекторных пластинах). Если же Вы имели в виду неровный профиль щеток, то они в любом случае имеют лучшую контактную поверхность с пластинами, чем подточеные. Так как притерлись со временем работы.
И Василич писал:[quote]а вот с реле посложнее..разбирать..выпаивать диоды...проверять их и менять[/quote]
Хочу внести небольшую ясность- в самом реле диодов нет которые надо выпаивать, так оно действительно интегральное, раньше были механические. Рядом стоят 6 диодов на круглой пластине и соединенных с тремя фазовыми обмотками статора, а вот уже потом с них идет на реле-регулятор. Имеет смысл этим заниматься если есть второй глюченный генератор, тогда из двух можно слепить один.

Если я не прав то поправьте меня.

И Батя, клеммы с аккумулятора не надо сбрасывать. Это же не ВАЗ 2101. Там у вас какой никакай а бортовой процессор наверняка есть. И экспериментируя с аккумулятором можете его спалить. Нахрен вам новый головняк? Вы Андрея слушайте он плохого не посоветует!

нет на твою не нашел. Есть только на внедорожники: [url]http://www.autolib.diakom.ru:8001/CARS2/index.html[/url]
Посмотри по раскраске может быть будет совпадать с твоей. Можем предположить, что схема тахометра запитывается с одного места на панели где ....... Слушай начни с минимума хотя бы = замерь тестером напряжение на батарее и скажи нам какое оно , но захвати те диапазоны оборотов про которые ты нам описываешь. Может лампа зарядки шунтируется через другой контакт....это так на всякий пожарный. Если оно равно напряжению батарее - значит генератор не выдает - и причина в нем. Если выдает неравномерно то тоже надо влезать в генератор и наверняка там стоит реле-регулятор, совмещенное с щетками, которые может быть пришли в негодность. И может быть в этом твоя проблема. Но в любом случае начни с малого.
По поводу массы : бывает так, что масса внутри генератора уже подсоединена к корпусу оного, и таким образом минус передается через крепление генератора на блок двигателя, ну а он а он уже в свою очередь привязан к массе.

[quote="Батя"]тестировать себе дороже.
Я в дороге сейчас протестировал :lol:
Работает если держать не менее 2 000 об/мин и вырубается если более 1 минуты обороты менее 2 000.
Эх прийдётся на второй наяривать [/quote]
Батя:сдаётся мне,что щёточкам капот уже пришёл..или запали. Глянь на них,и по возможности позже ответь..

Могу добавить к словам Василича, что проверьте напряжение на всех оборотах двигателя. А вот каким образом тахометр связан с данной проблемой надо посмотреть на схеме и тогда можно более уверенно сказать. Если разобрать то и коллекторные пластины почистить и между ними проверить сопротивление и между ними графитовую пыль выскоблить.
Р.S. Помимо реле, в генераторе есть еще 6 диодов, по два на каждую фазу. Но они редко выходят из строя так как достаточно мощные.

Не ребята чую я , что что то сбоку там еще имеется какая- то проблема. так как еще глюк с тахометром.
Какая машина, попробую схему электропроводки посмотреть.

Во-первых;снимите генератор, затем щётки.
Посмотрите выходят ли щётки из стаканчиков(желательно 2-3мм),
если выходят нормально и не выработанные , тогда почистите их наждачкой(у меня такое было,потом генератор работал как часы),
ну а если не помогло , то дешевле чем шерот больше решения вы не найдёте(если конечно же вам с вламс-брабанта не помогут).
Успехов

Генератор не дает зарядки..так понимаю...лампочка разрядки горит.
тут две причины..щетки или реле регулятор..он как правило встроен в него..генератор.Ну щетки еще можно поменять самому...найти любые да подточить в конце концов...а вот с реле посложнее..разбирать..выпаивать диоды...проверять их и менять.Лучше уж найти другой генератор.
Ну а начинать надо с проверки напряжения , что выдает генератор...Просто вольтметром замерять напряжение на аккумуляторе при раб. движке...Если меньше 13,5 вольт- то это то, о чем писал выше.Если нет..в пределах 13,5-14,5..то с генератором все нормально..проблема в другом, щиток приборов может грохнуть..например.

[quote="Батя"]Прболема следующая
После того как двигатель завёлся не гаснет сигнальная лампочка аккумулятора и не работает тахометр , если хорошо газануть, резко до 3000 тысяч ( дизель) то лампочка гаснет и тахометр начинает работать.Однако спустя две три минуты работяы на средних и холостых оборотах ,проблема снова возвращается.
Ранее была подобная проблема - горела лампочка после старта, но тахометр работал, и после небольшое прибавления оборотов лампочка гасла и так до следующего старта.
В общем проблема возникла на не пустом месте, а по всей видимости углубилась.
И так , Внимание .
Вопрос клубу.
Уважаемые знатоки, ответьте это пришёл конец генератору или где то не контачит ( может реле с ячейкой шалят ) ?[/quote]

Скажу коротко проверь шетки если они в порядке то купи генератор на шротах,будет намного легче так как в генераторе много чего что на глаз не определиш,если живеш в Фламс Брабанте могу помочь по дружески.

Батя: в первую очередь нужно щётки на генераторе проверить,если ничего не изменится-то интегральное реле генератора протестировать не помешало бы..Вообщем генератор требует глубокой проверки.
А ещё можно контактные провода проверить,может окислились,или просто отсоединились..

Скорее всего генератор мозги канифолит.
У меня тахометр не вырубался а вот лампочка отсутствия зарядки зимой на форде транзите горела пока его некоторое время не покрутишь не 2-2,5 тысячах. Но тут я чайник. Подождем андрея2004.

Как всегда виновник молчит, значит нам больше это надо чем ему :D
К тому , что запостил выше хочу уточнить. Есть ли какая-то синхронность между появлениемм сигнала о заряде -разряде батареи на панели с сигналом тахометра или нет?
Если нет то , что то есть сбоку. Если сигналы появляются или пропадают синхронно- то проблема растет из одного места и можно предположить в первом приближении, что это щетки.
Ну а дальше дело только за виновником аварии :)