Вопрос Дизилистам.

[quote="Соня"]

Cпасибо!
Идём дальше, что делать? Свечи - менять. Сколько их и где они обычно бывают (гараж, магазин). А с коробкой передач - какие варианты проблем возможны и как быть в этих случаях, или ничего, мне сказали что можно и так ездить. А ещё... ну там много всего, буду постепенно спрашивать, а то мне самой становиться страшно, не только кму-то рассказывать.
Заранее спасибо.
Я[/quote]
Свечи - по одной на цилиндр (а вот сколько цилиндров в Вашем двигателе - я не знаю... :) Я даже не знаю о какой модели идет речь)
Где купить? AUTO-5

С коробкой обстоит посложней - не видя ее не могу ничего сказать.
Возможно и не в ней дело... может что-то попало в механизм управления коробкой... может еще что-то....

[quote="GNOME"][/quote]
По первой части вопроса - тяжелый старт на холодную....
Скорей всего свечи накаливания... того... накрылись медным тазом....

А вот с передачами... смотреть коробку передач надо... т.е. на день машина встанет...(это в случае ремонта)[/quote]

Cпасибо!
Идём дальше, что делать? Свечи - менять. Сколько их и где они обычно бывают (гараж, магазин). А с коробкой передач - какие варианты проблем возможны и как быть в этих случаях, или ничего, мне сказали что можно и так ездить. А ещё... ну там много всего, буду постепенно спрашивать, а то мне самой становиться страшно, не только кму-то рассказывать.
Заранее спасибо.
Я

[quote="Соня"]GNOME, как обещала я к Вам со своими проблемами: у меня тоже тяжело заводится утром, но не троит и не дымит, а ещё первая частенько не включается, приходится потихоньку со второй трогаться, что-бы это значило?[/quote]
По первой части вопроса - тяжелый старт на холодную....
Скорей всего свечи накаливания... того... накрылись медным тазом....

А вот с передачами... смотреть коробку передач надо... т.е. на день машина встанет...(это в случае ремонта)

GNOME, как обещала я к Вам со своими проблемами: у меня тоже тяжело заводится утром, но не троит и не дымит, а ещё первая частенько не включается, приходится потихоньку со второй трогаться, что-бы это значило?

[quote="Мойша"]Многовато кушает. Если по деньгам считать, также как бензан 1,8 выходит. А шума от движка болше. Мне бы свою сейчас продать. Маленькая стала для нас.[/quote]
Так это ж зимой....
Летом все в порядке 10 по городу, 9,5 по трассе.
Зато что в горку что с горки.... 120 держит и не чихает :lol:
А салон, просто мечта для семьи из 5-и человек ;)
Мои все помещаются ;) мелкая умудряется еще и в догонялки поиграть :lol:

2 мойша: Двигатель 6 цилиндров турбо дизель, 2400 объёма, расход..... ну как бы это сказать спроси у своей правой ноги ;)...
моя нога выдавливает из бака 12 по городу и 9,50 по трассе....
Пробег 351000 км. Для двигателя VW LT24 (он же 24 TD) это только половина жизненного пути ;)
Это так на чистоту

[quote="GNOME"][quote="Соня"]

Сколько?[/quote]
Хочу 1750 Евро.
[img]http://users.pandora.be/petrbe/images/Volvo_740TD_.jpg[/img][/quote]

Спасибо большое, но такие большие машины, больше одного раза, мне припарковать пока ещё не удавалось. А цвет даже очень.

Ув,GNOME,не понял,что я должен обосновать.По поводу ТНВД,тепловое расширение имеет место быть в цилиндре/поршень,кольца,клапана/ТНВД нажодится не в зоне огромных температур.По топливу.Для ТНВД и форсунок недопустимо использовать диз.топливо с повышенным содержанием серы,такое часто встречается на территории бывшего СССР,здесь контроль за этим параметром очень жесткий.Конденсат, в виде воды плюс сера в топливе,приводит к неработоспособности форсунок и плунжерных пар ТНВД

[quote="Соня"]

Сколько?[/quote]
Хочу 1750 Евро.
[img]http://users.pandora.be/petrbe/images/Volvo_740TD_.jpg[/img]

[quote="GNOME"]
Спасибо.... :oops:
А если машина нужна могу предложить свою. Volvo 740GL Turbo Diesel автоматическая коробка передач. 1991 года, июня рождения. Имеет все опции автомобиля представительского класса.[/quote]

Сколько?

[quote="Соня"][quote="GNOME"]
Знач так....
Рассмотрим по порядку...
Двигатель холодный, зазоры максимальные вследствии тепловых расширений металла. Это раз....
ТНВД (о его зазорах речь) пытается закачать топливо в форсунки.. У него это получается но не со всеми цилиндрами...(не все цилиндры работают) от того и двигатель троит... Это два...
По прошествии времени, двигатель прогревается, зазоры (плунжерной пары) уменьшаются, вследствии чего увеличевается давление топлива подаваемое на форсунки троящих цилиндров, улучшается качество распыления толиваи происходит адиабатический процесс самовосламенения дизельного топлива. и двигатель летает как с цепи сорвавшийся пёс... (что говорит о хорошей компрессии в цилиндрах и состоянии цилиндро-порщневой группы) Качество топлива конечно играет роль но не до такой же степени...
Есть еще мысль... Недостаточное количество поступающего топлива на ТНВД, это топливный фильтр подошел к своему логическому завершению.... Дизтопливо густовато на морозце и через подзабитый фильтр плохо проходит.... при прогреве нагревается вместе с двигателеми становится пожиже, что облегчает прохождение через фильтр...
Да wezir, я с Вами полностью согласен что если ТНВД умирает полностью, а не частично как вэтом случае, то машина есдить просто не сможен :)
Попытайтесь доказать мне обратное ;)[/quote]

Я просто так, мимо проходила, но честное слово красивый ответ, я бы сказала изящный, чувствуется мастерство, если я всё-таки найду себе машину, обязательно обращюсь за советом. Это так, просто мысли вслух...[/quote]
Спасибо.... :oops:
А если машина нужна могу предложить свою. Volvo 740GL Turbo Diesel автоматическая коробка передач. 1991 года, июня рождения. Имеет все опции автомобиля представительского класса.

[quote="GNOME"]
Знач так....
Рассмотрим по порядку...
Двигатель холодный, зазоры максимальные вследствии тепловых расширений металла. Это раз....
ТНВД (о его зазорах речь) пытается закачать топливо в форсунки.. У него это получается но не со всеми цилиндрами...(не все цилиндры работают) от того и двигатель троит... Это два...
По прошествии времени, двигатель прогревается, зазоры (плунжерной пары) уменьшаются, вследствии чего увеличевается давление топлива подаваемое на форсунки троящих цилиндров, улучшается качество распыления толиваи происходит адиабатический процесс самовосламенения дизельного топлива. и двигатель летает как с цепи сорвавшийся пёс... (что говорит о хорошей компрессии в цилиндрах и состоянии цилиндро-порщневой группы) Качество топлива конечно играет роль но не до такой же степени...
Есть еще мысль... Недостаточное количество поступающего топлива на ТНВД, это топливный фильтр подошел к своему логическому завершению.... Дизтопливо густовато на морозце и через подзабитый фильтр плохо проходит.... при прогреве нагревается вместе с двигателеми становится пожиже, что облегчает прохождение через фильтр...
Да wezir, я с Вами полностью согласен что если ТНВД умирает полностью, а не частично как вэтом случае, то машина есдить просто не сможен :)
Попытайтесь доказать мне обратное ;)[/quote]

Я просто так, мимо проходила, но честное слово красивый ответ, я бы сказала изящный, чувствуется мастерство, если я всё-таки найду себе машину, обязательно обращюсь за советом. Это так, просто мысли вслух...

:P

Ага, залей залей :lol:
Так зазвенит что рад небудешь 8O
Для очистки есть специальные добавки их и применяй.
А чтоб сильно не шумел можно добавлять керосина, но где его здесь взять :?

[quote="Мойша"]Все предохрЕнители я проверил. Вре рабочии и все на месте. Я уже сменил свечи. Работает вроде нормально, только громко. Трактор, блин.
:wink:[/quote]
Ну ето болезнь всех дизелей. :) Надо привыкать.
дам тебе один совет залеи на полный бак дизеля 5 литров бензина.Увидеш и голос менше станет и тянуть машина лучше будет.к тому же прочистиш все каналы :wink:

[quote="Мойша"]Вопрос такой. Мотор ТДИ. При заводке утром очень тяжело заводится, как будто троит, пока не прогазуешь несколько раз. При этом сильно дымит. После дым пропадает. Тянет как зверь. Это у меня первая дизельная. Никогда не имел с ними раньше дела. Что там нужно поменять, чтоб не дымила и заводилась нормально? Подскажите, если не трудно. Спасибо заранее.[/quote]

Между Аккумулятором и Свечами где то должен начодиться предохранитель от свечей, она такое маленкая алюминевая пластинка и должна находится где то в кабине а не под капотом так что бери мултиметер,если ток не проходит от аккумулятора к свечам значит проблема в предохранителе

2 мойша: Так что? Что показало вскрытие?

[quote="Мойша"][quote="GNOME"]2 мойша: Так что? Что показало вскрытие?[/quote]
Жить будет, но не долго. Имеется желание продать ентот авто. Машинка хорошая, но маленькая для семьи из 5 человек. Так что - Налетай братва, кому интересно. Вольво 440 ТДИ. Мотор 1,9. 94-год. Уже с мордой. Цена 2000. :wink:[/quote]

Гы ....
Volvo 740 GLE дизель не хочешь;)

[quote="Мойша"]Всем спасибо за ответы. Значит так, чтобы Вы не спорили далее. Топливо заливаю нормальное. Фильтра поменял, как купил авто. Давление в Целиндрах отличное. Проверяли. Касательно плунжерной пары сказать ничего не могу, не лазил туда. Опасно. Короче просто поменял свечи накаливания, и заводится стала нормально. Единственная проблема осталась, это пока не прогреется, дымит немного.( Я говорю о моменте, когда на скорости даю ей просраться) На холостых никакого дыма нет.[/quote]

конечно, на холостых только самый убитый дизель дымить будет. А если не секрет то какое давление в поршневой группе намерили? Нормальное для машин выпуска до 1990 г. где-то в районе 27-30 если ниже то уже будет дымить.

Про плунжера, лазить не надо а вот померить давление тоже можно и даже нужно (хотя бы для информативности).

Помнится был в молодости пассат 87 г. тянул как зверь, кушал мало (7 город 5 трасса), но вот 1 цилиндр качал только 23 очка и как раз при резком ускорении мой железный конь поддымливал. Вылечилось заменой поршневых колец. Хотя может у тебя и другая причина. Не спеши менять все подряд.