Где установить дешёвую LPG установку легально?

Я один раз сверло сломал и оно осталось внутри при похожей ситуации, вот там действительно была засада......пришлось малым диаметром около него сверлить для того чтобы ослабить прессинг на сломанное сверло.... было это конечно не с блоком. У тебя же принцип, чтобы резьбу не задеть.....поэтому стенку болта надо как можно меньше оставлять.
А ты грел? Купи в Brico маленькую горелку со съемными газовыми балонами, она стоит 10-15 евро, но зато великое подспорье.
Не торопись самое главное.
А что у тебя за инструментик сломался? Метчик или трехгранник для выкручивания оборванных болтов (которой забивается в высверленное отверстие)?

Салют Андрей!
Седня мучился с этим делом,есть какой-то результат но не то что нужно,занялся с обеда и до вечера мутил как папа Карло.
Первым делом я выбил по центру болта ямочку и тонким сверлом просверлил сколько мог,затем сверлом чуть побольше и под конец сверлом 7кой и наконец-таки наступил тот долгожданный момент для инструмента левой резьбы,вкручиваю конкретно потенхонечку кручу и унстрментик бац и сломался,пришлось опять с нуля начинать и намного сложнее,сврла тупеют я их точу заново и наконец просверлил полностю оставшийся болт.
А дело все из-за того что болты которые вкруциваются они выходят кончиками наружу дюралюминевого блока,а наш востанник закаксовался круто в этом деле.
Продолжение следует.

Нет Василич было бы желание у человека и возможности. У меня как бы есть доступ к станкам, но я могу только для себя делать. Эта ситуация не от меня зависит. А если нет такой возможности, тогда конечно лучше обратиться к спецам, по указанному адрессу. Дело в том, что я знаю пару контор в Брюсселе, но у них очень старое оборудование, хотя и занимаются этим.
Нет пугать человека не буду, у него и так несчастье с машиной :oops: :D
Про обработку говорят и так "на чистую" и и по другому....

Ну...Андрей..всё выложили... :D
Осталось только сообщить, какой шлифовальный круг применяется при шлифовании, скорость,обороты,подача, припуск...А итог- обработка под "как чисто",так она называется...
А может про фрезы поговорим...про фрезерные головки... :D
Напугаете человека...он ночами спать не будет...

редко но случается, смотря как перегрели. Конечно надо смотреть и мерить микрометром. Сделать прогон и посмотреть разбег между мин и макс.
Головку устанавливают на шлифстанок, естественно без распредвала и клапанов. , так как поверхность для крышки распредвала параллельна нижней поверхности головки. И шлифуют минимально, делают прогон по всей поверхности головки так, чтобы не осталось не затронутого места на поверхности. Вообще по науке существуют 2-3 размера прокладки под головку, сейчас уже не помню разбег по размеру между ними. Это именно для того, чтобы компенсировать уменьшение высоты головки за счет шлифовки.
[quote]не уменшит ли ето дело камеру сгорания и как может ето все далше отразитcя в будушем?
[/quote]
На объеме камеры сгорания это практически никак не отразится, нехитрым геометрическим подсчетом (зная диаметр цилиндра , учитывая приблизительно уменьшение высоты до 1мм за счет шлифовки, подсчитайте обьем) можете сами в этом убедиться. Ну если меня здесь не побьют то попробую сказать: зная степень сжатия смеси (отношение объема цилиндра в мин. мертвой точке к макс, это и есть отношение обьемов камеры сгорания и всего обьема в мин. мертвой точке) можно также отсюда найти процентное отношение уменьшения обьема камеры сгорания. А вот на фазе впрыска может отразиться если головка несколько раз шлифовалась.
Можно конечно и на фрезерном станке пройтись, взять фрезу побольше диаметром и на высоких оборотах шпинделя начать с самого "низкого" места и подачу поменьше, на час работы. Но это конечно если у тебя есть здесь доступ к оборудованию.
Знаю очень хороших специалистов по расточке блока цилиндров, шлифовке коленвалов и шатунов и т.д. Это отец и сын фламандцы. Мне их посоветовали бельгийцы из одного ателье. Я у них сейчас блок на подвесной мотор растачиваю.

Кстати снимите головку, обязательно сделайте притирку посадочных мест клапанов, очистите их от нагара (выпускные). Посмотрите биения клапанов в посадочных втулках , ну и все остальное. Удачи в ремонте.
Вот их координаты:
Halle, chaussée de Mons 480-482, Récam, tel. 02 356 69 08, говорят на двух языках.
У них же и узнайте цену.

GUNO...На бензиновых авто это случается( с головой) очень редко...в основном дизеля...Поэтому не забивайте себе голову шлифовкой, меняйте прокладку и все.

[quote="Андрей 2003"]Обычно после съема головку шлифуют, на французском звучит эта операция как "ректификасьион". И после этого будет полная уверенность.
Хотя я сам обычно не шлифовал, так как не для себя.Но всегда предупреждал, что есть риск. Но на дизелях всегда делал когда снимал головку. Т.к. ввиду высокой степени сжатия в котлах вероятность выкинуть новую прокладку повышается, если головка поведена.[/quote]

Понятно,а где можное ее шлифануть и сколько приблезительно будет на ето цена? и насколько сильно они ее шлифуют? не уменшит ли ето дело камеру сгорания и как может ето все далше отразитcя в будушем?
Благодарен!

Обычно после съема головку шлифуют, на французском звучит эта операция как "ректификасьион". И после этого будет полная уверенность.
Хотя я сам обычно не шлифовал, так как не для себя.Но всегда предупреждал, что есть риск. Но на дизелях всегда делал когда снимал головку. Т.к. ввиду высокой степени сжатия в котлах вероятность выкинуть новую прокладку повышается, если головка поведена.

С головкой- все что угодно может быть...Микро и макро трещины, прогар (дырка т.е.)..повести может голову, т.е. поменяет она форму, как прокладку не меняй- течь будет..это самое опасное,голова, и дорогостоящее.Но случается это относительно редко...скорей всего прокладка...

[quote="Андрей 2003"]А там расширительного бачка нет? посмотреть пузыри.[/quote]

расширительный бачок маленький встроен к радиатору,масло тоже в норме на уровне когда завожу мотор из глушителя витекает что-то типа антифриса(када стояла на уклоне)и идет сильный дым или пар от антифриза видимо где-то пробило прокладку,или черт его знает,кота в мешке не оцениш,разберу када будет время,дома любил заниматься етим посмотрю что тут получится.

А там расширительного бачка нет? посмотреть пузыри.

[quote="Василич"]А у вас что, дизель..бензин???[/quote]

Umenia PEUGEOT-406 1800cc 16v,81kw',110pk. Bensin+LPG
1997 goda 170 000 km
LPG stoit okolo 60 000 km
Pereodicheski ezdil na 98 benzine,maslo sinteticheskoe,svoevremenno menial. :roll:

А у вас что, дизель..бензин???

Ситуяцийя набрала бешенные обороты!
Седня ехал с другом по Е-40 с Вирвье погода не плохая настроение тоже нече скорость переодически 120 до 180 и на последнем подьеме почувствовался запах керамики или карбита(используют для гозосварки) чуть дым в салоне,я не предл значения подумав что ето выхлопы грузовиков,затем как преодолел подьем все вдруг перестало,я еду дальше и через километров 70 из глушака пошел очень сильный дым я сразу взял обочину притормозил,поднял капот а там как бутто охлаждаюшую жидкость выбило не пойму откуда,хотя температура меньше 90°С .
Я так предпологаю что пробило прокладку из-под головки,такие дела. 8O

[quote="Василич"]Да...однозначно или прокладка..или головка блока...Это то, о чем я постил выше...нельзя ездить на газу быстро...на максимальных оборотах...[/quote]

А что может быть с головкой я же вовремя тоесть незадолго заглушил мотор :?:

Да...однозначно или прокладка..или головка блока...Это то, о чем я постил выше...нельзя ездить на газу быстро...на максимальных оборотах...

Ой что то мне цены на бензин не нравятся. Может подскажет кто где можно занедорого и качественно установят LPG на Mazda Demio 2000 г.в.

чет у меня мысл проскочила .. может продать свою ...
1990г 525i 250.000км ... на газу проездел год +- 70.000км
работает ровно и на газу и на бензине все в порядке .. много что поменял ... :D
только овт думаю .. мало дадут ... а что дадут то только один LPG жалко :( много в нее вложил .. ходовая отличная все в порядке контроль идеальный масло ест но немного +- 1.5-2литра на 5000км
только совсем недавна еще штукарь в нее вложил .... на год точно спокойно проездить хватит ... только запровлять
или оставить ее еще на годик ... а там позже опять бензин на газу брать ... :roll:

Я уже написал Зефу в личку и убираю всякие пакостные выражения из своих постов. Также чтобы самому не гадить тему, а писать по существу. Так как бескультурье не красит никого. И у самого хреново на душе когда с кем-то цапаешься.

[quote="forcom"]Андрэ!Этот Зеф еще покруче Брюси будет по ходу! :wink: :lol:[/quote]

Посуществу вопроса можешь вякнуть?или так заскочил,типа лизнуть...

Андрэ!Этот Зеф еще покруче Брюси будет по ходу! :wink: :lol:

Правильно признаю , именно это отношени есть состав смеси, который сгорает. Но оно же не полностью сгорает ! Что же тогда на выходе: газ, а в газе присутствует то....
Пакостные фразы удалены.....

[quote="Андрей 2003"]... Конечно за счет л.з. регулируется оптим. состав смеси , где-то 14:1. Но если бы не было этой 1 части топлива в газах то ничего бы и не происходило никакой реакции окисления.[/quote]

14к1 это состав топливной смеси/где 14-это воздух,а 1-это бензин/смесь такого состава обычно горит в цилиндрах,а в газах на выхлопе,эта пропорция не действует.Лямбда-зонд,он еще называется кислородным датчиком,фиксируетколличество кислорода в выхлопе и дает команду через мозги и всевозможные клапана и заслонки для опимизации состава.Справидливости ради,скажу,что очень маленькая часть смеси все же попадает в трубу,но не потому,что она не сгорела или сгорела не до конца,а совсем по другой причине.

[quote="Андрей 2003"]Ну если так понятнее: в выхлопных газах должно присутствовать небольшое кол-во несгоревшей топливной смеси, и именно за счет нее происходит догорание в катализаторе. Т.к. если бы в выхлопных газах отсутствовало это несгоревшее топливо, то и никаких процессов в катализаторе бы не происходило. Ну это по принципу: "Мы с Тамарой ходим парой!" :)[/quote]

Я уже поправился.Действительно иногда употребляют термин "дожиг",но почти всегда он заковычен.Еще раз утверждаю,что в катализаторе не происходит дожиг топливной смеси.Вот вчерась почитал на эту тему чуток,думаю журналу "За рулем" можно доверять.

... Задача катализатора, если ее определить в самых общих чертах, сводится к тому, чтобы "дожечь" СО и СН (на что требуется некоторое количество кислорода, содержащегося в выхлопных газах до их поступления в катализатор), а окислы азота восстановить до безвредного азота, что связано с выделением некоторого количества кислорода. Чтобы катализатор мог нормально выполнять эти функции, состав выхлопных газов, покидающих цилиндры двигателя, должен быть строго определенным - появление в них, например,НЕСГОРЕВШЕГО БЕНЗИНА из-за сбоев в работе зажигания (избыток СН) или отсутствие кислорода (богатая смесь) нарушают работу устройства.

там же...- пуск мотора с "толчка" или на буксире не разрешается: несгоревшее топливо, попадающее в катализатор, может привести к его перегреву и выходу из строя .

там же...- происходят необходимые химические реакции - окисление монооксида углерода (СО) и несгоревших углеводородов (СН), а также сокращение количества окиси азота (NOx).

[quote]Андрей,вот только не надо представлять меня совсем уж тупеньким[/quote]
Начнем с того , что тупеньким я тебя не представлял.

[quote]Короче,не бычся и поменяй свою точку зрения.[/quote]
Удалено......

Ну а теперь к теме: Я не химик признаюсь честно, но если надо, я могу достать тебе и формулы этой окислительной реакции. Ну я думаю это ничего ни тебе ни мне не даст. Если тебе удобно называй этот "дожиг" как тебе угодно. Но этот термин ни мной придуман, поэтому и спорить я с тобой по поводу этой формулировки не собираюсь.
[quote]там же...- пуск мотора с "толчка" или на буксире не разрешается: несгоревшее топливо, попадающее в катализатор, может привести к его перегреву и выходу из строя .
[/quote]
и приведет не к перегреву, а к мини взрыву скопившейся несгоревшей топливной массы в катализаторе и соответственно к разрушению керамических сот. Правда бывает катализаторы и с метал. сетками, не знаю выдерживают они ли?

И конечно я слишком утрировал, что если бы не было несгоревшей массы то и ничего бы не происходило бы в катализаторе. Конечно за счет л.з. регулируется оптим. состав смеси , где-то 14:1. Но если бы не было этой 1 части топлива в газах то ничего бы и не происходило никакой реакции окисления.